2019フェアリーステークス過去レース・上がりラップ分析ページ

最強競馬ブログランキングに参加しています！

 

2018フェアリーステークス過去レース・上がりラップ分析ページはこちら

 

過去10年の上がりラップ傾向

(すべて良馬場)

(最高速度：11.0～11.4は高速、11.5～11.9は低速)

(失速度合：最速地点とL1の差が0～0.2は超持続、0.3～0.5は持続、0.6～0.9は失速、1.0～は超失速)

 

　前半が後半より2秒以上速いレースを青文字にしていますが、このパターンだとわかりやすいです。11年はL2最速戦になっていますが、12.2-12.0-11.9-12.5と後半で12秒前後が続くラップ。残りの10,17年も後半で速いラップが出てこない、3歳牝馬としてはかなりタフな持久力勝負となります。

 

　ペースが落ち着けば（前後半イーブン～スロー）、L2最速戦で4コーナー出口からの瞬発力勝負になるのですが、昨年は例外的に11.6-11.6-11.6-11.8と中間速の持続戦に。

　昨年以外はL3からペースが上がりはじめてL2最速という、スローペースの直線だけの勝負となっていますが、昨年のようなレースが今後起こりうるかがポイントです。

 

スポンサーリンク

 

過去の予想結果

17：12.5-11.0-11.2-11.4-11.9-12.4-12.0-12.3　（46.1-48.6=1:34.7）
18：12.5-11.5-11.9-12.1-11.6-11.6-11.6-11.8　（48.0-46.6=1:34.6）

 

　昨年は前半スローで、後半は早めにスピードが上がる中間速～低速域での持続戦となりました。中団以降の馬が上位を独占しているように、後半で息を入れるポイントがなく先行馬が失速し、L1は差し馬のラップになっています。

 

　問題は、これまでのスロー＝L2最速瞬発戦という図式が崩れた昨年のパターンが今後も起こりうるのかです。

　中山マイルは最序盤がコーナーを曲がりながらのレースになり、残り1200mから下りがずっと続くコースです。そのため、本質的には昨年のようにペースが緩まない一貫レースが起こりやすい形態になっています。

　実際、古馬戦では単調なスローのL2最速戦は発生しづらく、全体スピードが最も重視される適性となります。あくまで、この時期の3歳牝馬戦という縛りがあるからこそ、4コーナーまでゆったりと進んでいたと考えられます。

 

　そのため、個人的には今後もスローが想定されるレースでは、昨年のような中間速のロングスパートも起こりうると考えます。

　あとは先行馬に騎乗する乗り役の意識の問題。レースは水物ですので、事前に読み切ることはできませんが、先行馬の並び(コーナーをすぐ迎える中山マイルでは特に重要)やこれまで作ってきたペースで判断するしかありません。

　ペースを読むという主観的な要素が強いレースになるので、個人的には(馬券的に)歓迎できない重賞レースですね・・・。

 

フェアリーステークスのポイント

　今年の登録馬には逃げ経験馬が4頭います。そのうちウィンターリリーとコントラチェックは逃げ切り勝ちを収めていますが、ともに超スローでの瞬発力勝負に持ち込んでいます。

　となると、基本的にはスローでL2最速となり、瞬間の反応に長けている馬を狙いたくなりますが、フルゲート必至で展開に紛れが発生しやすいコースだけに、枠の並びを見るまでは上がり要素を決めつけるのも危険です。

　金曜日の枠番発表後に、もう一度条件を整理して予想に臨みます。

 

　特注馬は、まずはペースとは関係なしに勝ち上がり方に見どころがある馬にしました。

　ドスローのレースでの差し切りだけにフェアリーステークスに完全に直結するとは言い難いですが、今年は開幕週から超に近い高速馬場の中山だけに、スローペースでもL1最速戦で差し切っているのは強調できるポイントとなります。

 

　特注馬は[最強]競馬ブログランキングへ

 

 

最強競馬ブログランキングに参加しています！